在燃油充足的基础上，只要可以同时保证润滑理想、工况理想，那么发动机保持稳态运行、跑个百万公里是可能的；要知道现如今的内燃机即便正常使用不断面临熄火、启动过程（等同于不断的冷热交替），跑个60万公里问题都不大，那么在不熄火、屏蔽掉冷热循环的状态下，发动机寿命会更长！
在润滑能力良好的条件下，发动机寿命直接与冷热交替挂钩；也就是说发动机不怕持续低转速运行，同理也不怕相对稳态的高转速运转（即便高转速运转30万公里，活塞缸壁磨损量一般在4-6道，1道=1/100毫米，南方朋友一般称道为“丝”），所以磨损是非常缓慢的；但频繁的冷热交替，比如一会节气门接近全开、一会又接近关闭，这样对金属造成的影响最大！
金属的热疲劳
什么是金属的热疲劳？实际上金属热疲劳就是由于自身温度不断冷热交替、引起的热应变循环（可以称之为热应力循环），最终导致金属出现疲劳破坏积累、从而使得金属零部件损坏，这就是热疲劳！而内燃机在运行时恰恰就容易出现冷热交替，本身属于高温运行环境、节气门开度不同温度也存在一定的差异，比如偶尔给几脚地板油、时而有柔和驾驶，就容易导致金属零部件的内部出现损伤（肉眼看不到，Co60可探伤）！
发动机的寿命可以很长
写到这各位朋友应该已经知道内燃机最怕啥了吧？实际上在一个相对稳态的环境下，比如润滑、散热系统良好，外部温度恒定、发动机转速恒定，在这种条件下、发动机持续运行100万公里也没有问题；所以谈发动机究竟能用多久、一定要考虑运行环境！持续稳态运行、内燃机寿命长的吓人；实际上早在上世纪的1958年，塞斯纳172飞机就完成过滞空64天、1536小时；如上图加油、获取补给的方式！
要知道那个时代内燃机远没有现如今这么发达，无论是材料、热处理、加工精度、装配工艺都比现在差太多，但依然可以完成如此的壮举，而且是在没有更换机油的状态下完成的；现如今的内燃机寿命大幅度提高，只要确保润滑、冷却系统稳定，避免高低温交替循环、那么跑个百万公里啥事没有；而且不熄火持续运转、比正常熄火停机的寿命还要长，启动开机、必然升温，熄火停机、必然降温，这本就是一次高低温交替！
当今内燃机的各种耐久测试
发动机耐久度测试是具有标准的、而不是随随便便的乱尝试，根据GBT 19055标准的要求，需要在台架上对发动机完成不同负载测试、可靠性评定、冷热冲击测试（这个冷热冲击就是上文提到的金属热疲劳），负载测试要持续运转发动机500小时以上，冷热冲击则需要持续运行200小时、在这期间冷热交替是不间断的，一辆车全部生命周期都可能遇不到的冷热循环次数、都会在这200小时内出现！
所以在理想的条件下，内燃机持续运行100万公里以上是没有任何问题的，但前提是运行环境要理想、这是重点！其实在理想条件下100万公里都有些保守，市面上有很多老旧的出租车、都突破了百万公里（多年前有些、现在看不到了），而这些出租车天天都要启动、熄火、在相对拥堵的环境下不断的提速或减速，工况属实不好、但依然能勉强撑过百万公里，那么在理想条件下做不熄火运转呢？里程自然更长！
