吉利帝豪系列使用的发动机略显老旧-简单了解一下吧
分析车辆包括：
- 帝豪
- 帝豪GL/GS
- 缤瑞
这三款车都有必要了解一下，缤瑞虽然有全新的外观设计，但本质还是与帝豪GL没有区别；远景S1实际与帝豪GS属于“兄弟车型”，不过远景系列已经在调整产品线，未来可能只保留远景X6……那就连X6也一起了解一下吧，毕竟发动机也属于“上一代产品”。
【JLγ-4G15】发动机是帝豪的唯一选项，曾经还有涡轮增压选项，现在就只剩下这么一台1.5L自然吸气发动机可选了；重点是帝豪已经升级到第四代车型，最新款仍旧使用该机型的升级型号，功率扭矩会在80kw/142N·m的基础上略微增长，但基数过小也很难有什么明显的、感官上的提升。
所以帝豪是一辆普普通通的代步轿车，能对标的是宝来、朗逸、轩逸、卡罗拉等车的自吸版本；与同级别的国产轿车相比已经有些落后，但如果在这辆车和上述几款合资车里摇摆的话，毫无疑问还是帝豪的综合品质更高。
【帝豪GS/GL】使用的发动机有两个选项，其中四缸版本的1.3T版本是老款帝豪也使用过的；不过新款用的都是“JLB-4G14TB”了，这台发动机只能给出中评，因其1.4T的标准仅有104kw/235N·m（1600~4000rpm）；排量相当的其他国产轿车相比合资竞品使用的同排量发动机，基本都达到了碾压级超越的高标准，然而GS/GL-1.4T发动机相比280TSI-1.4T之流还要弱一些。
究其原因主要是仍旧采用了多点电喷技术，增压器的标准似乎也不是那么高；而主流的国产小排量发动机均使用缸内直喷技术，这两种技术究竟有什么区别呢？
图1：多点电喷结构。多点指每条进气歧管都有一个喷油嘴，电喷是通过电机油泵抽油并增压喷射；由于进气歧管非常狭小，所以喷油压力必须很低，标准多为2.5、3.0、3.5bar。
图2：缸内直喷结构。缸内直喷也是多点电喷的一种，区别只是把喷油嘴从进气歧管伸入到气缸里，可用于喷油的空间就要大得多了，那么喷油压力也可以高很多。
缸内直喷技术应用于汽油机的最高喷油压力，主流车目前为350bar，是多点电喷的100倍左右；喷油压力越高燃油雾化效果越好，高压喷油的雾化油珠粒径可以低于10微米，在高温气缸中能更快速、更充分的蒸发，这对于燃烧效率会有提升，说白了就是会提高扭矩和功率。这就是直喷技术会替代多点电喷的原因，其实目前入门级的轿车也都有直喷技术的自然吸气发动机，而且还是对标帝豪并超越帝豪销量的国产轿车。
那么GS/GL-1.4T发动机用多点电喷技术自然不会有理想的动力储备，这两款车的整体水平要低于逸动PLUS、影豹、MG6等燃油动力轿车。
【JLB-3G15TD】用于上述两款车和缤瑞，这台发动机采用了缸内直喷技术，是吉利与沃尔沃联合研发的成果，是不是应该很强了呢？
- 最大功率130kw
- 最大扭矩255N·m（1500~4000rpm）
真的算不上强。
目前同样使用高性能奥托循环技术的国产JL473ZQ5-1.5T发动机，最高标准为132kw/300N·m（1250~3500rpm）；主攻节油（动力本应该差一些）的米勒循环骁云1.5T，标准达到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），不论性能还是耗油量表现都比吉利3G15TD理想，为什么同排量发动机的差异会这么大呢？因为这是台三缸机。
三缸发动机的特点是不宜过于压榨扭矩，因其三组气缸的交替做功决定了机体难以稳定，也就是运行中会有比较明显的共振问题；如果扭矩过大则振动强度会比较夸张，发动机机脚使用寿命会缩短、气缸活塞磨损程度过大，总之是不好的。
这就是吉利帝豪系列与缤瑞使用的发动机，客观来说帝豪以偏高的指导价面对其他国产轿车难以体现竞争力，但偏低的实际价格倒是还能稳定销量；但帝豪GL/GS和缤瑞真的显得略差一些了，技术水平只能看齐奇瑞艾瑞泽系列，而吉利如果想要稳定销量冠军，应当把长安、传祺、比亚迪视为轿车领域的竞争对手才能有所提升。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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