您好，十堰市西部开发情况如何？我想首先要搞清楚十堰城西的范围。然后是总体结构和一些方面。分成不同的区域，看不同的区域。
首先，十堰市西部包括宏伟、花果、西城开发区（延西）、柏林和黄龙。从东到西的一条线。其中，宏伟应该算是城西最繁华的地区。过去、现在和将来都不会动摇。由于地理位置的特殊性。凯旋大道以东是张湾区，即张湾区政府。
其实，说实话，20年前，宏伟还只是郊区，但应该算是郊区。过去是从郊区的角度来看待宏伟，现在已经不比郊区，也就是城乡结合部好多少了。事实上，宏伟在2000年只是发生了一点变化，2005年以后的变化要快一点。现在，除了东风60厂搬走外，20厂（其余）、21厂、23厂、24厂也都有几家工厂配套。现在有京能热电、中冉和先锋。街上有越来越多的新房、商店、超市和购物中心。当年，有一个宏伟的购物中心。如今，商业模式更新的本地商店已经出现了。总的来说，宏伟并不比我出生时看到的更繁荣。只是没有张湾、柳岩、五岩、北京路整个路段那么繁华。谁做的外圈？中心区没有辐射到宏伟地区，所以只能一直是城乡结合部。且不说车城西路，整个车城路和车城南路都只是工厂原有的道路。长远规划是什么？
顺便说一句，十堰工业新区现在只覆盖了宏伟和花果。事实上，工业新区并没有之前宣传的西部新城那么高。如果你进去看看，除了东风公司的老厂和新厂外，什么都没有，这是当地人开的小企业。基本上没有生活区，所以吃饭的地方很少。不是每个企业都有条件自己做。因此，工业园区的标准很低，没有人性化。而且，没有香山重要用地，除现有规划外，没有其他规划。不清楚将来会发生什么。也许柏林的扩建会带来柏林。但现在新西城只是从宏伟转盘到花果东风49。与新东城相比，所谓的西城是荒凉的。到目前为止，房山开发大道的选址和建设问题还无法解决。
花果，一个交通落后的地方，没有这个工业园区，发展前景不好。东风49路口到48路口的花果应该说是花果最繁华的地区。过了48号路口，花果街，62号和64号都不太好。49和59的组合生产发动机和配套变速箱等核心部件，将使49成为优势企业，49的产值足以甩掉48、62和64块。我不知道花果街将来会怎么样。只是个购物中心和超市。难怪花果街30年没变，交通瓶颈也没打破。进入市区后，只能走到第49个路口，一条316国道和外环路通往工业新区，就像当年没有工业园区一样，可以走到宏伟转盘。
西城经济开发区和东城开发区同时建成。主要是工业区。配套设施可能比新工业区好，但街道很破，产业结构很单一。交通问题将来可能会得到解决。这取决于阳光大道的进展，并将通过道路建设加以改善。毕竟，西城经济开发区是按照老城区的标准来设计的，但是工业新区的规划却没有那么好。就连同期的十堰经济开发区、东城开发区、襄阳高新区、武汉沌口经济开发区都非常落后，更别说西城开发区和工业新区，落后的思维和交通注定是落后的规划。
柏林，更多的山，更多的交通，两条车道。从白朗到武当山有四条小巷。城西的交通受地形限制，实际上相当落后。毕竟，这只是一个小镇。我们还能要求什么？我们只能等阳光大道全线完工，看能否改变那个地区的面貌。今后，可能会扩大。一期工程将加宽。从公车驾校到黄龙双峰，只是那个阶段。很难说柏林城将来能否扩大。
黄龙，除了大桥的新设计和与高速公路的直接连接外，没有其他交通优势。桥的东侧应视为中心，而桥的西侧除了高速公路的出入口黄龙坝外，没有其他优势。未来只是旅游！即使整个西城发展起来，也与黄龙关系不大。十堰工业新区根本没有辐射到那里，现在只是花果，大部分都在柏林。旅游业不出名，也没有产业，因为这是不允许的。因此，创造真正的经济产出是不可能的。我们只能依靠餐饮和旅游，但落后的交通也导致了一小部分人。锦屏一号公园交通十分便利。但也不管用。整个西部城市还是这样。整个城市西部并非没有发展前景，但发展非常缓慢，交通不发达。我们能做什么？
与东城相比，西城的山太多了。香山还是没办法阻止。关键是实施才几年？我们只有从宏伟买来鲜花和水果。如果不解决发展大道延伸方向的问题，就知道没有前景。现在西进的速度没有以前那么快了，没有引起重视。事实上，张湾区是东风商用车的主产地。很难说，没有东风商用车，张湾区只不过是毛尖区。那些带来更多就业机会的企业没有受到重视。因此，毛尖区更有活力。国有企业不能为人们提供就业机会，只有民营企业可以。东城的发展要比西城好得多，也就是说西城本身比西城本身好。城西最东端的红卫的发展要比最西端的黄龙好得多。东边比西边好的是宏伟、花果、西城、柏林和黄龙。红卫兵转盘是一个关键点。
进入宏伟就是进入四川、陕西、重庆，这是中国中西部进入西部的入口。到达花果是喉咙。到达西城开发区是腹地。从地理上讲，西城开发区比宏伟更像十堰市西部的中心。柏林是通往深部的，黄龙是出口，是指从进入黄龙桥到离开黄龙隧道的路段。红卫应被视为十堰市西部的东城，不仅因为其地理位置，更因为东城的发展好于西城。
