汽车公共停车位占用非机动车道看似不合理甚至有些随意，不过能够设置停车位的车道是有标准规定的。
按照《城市道路路内停车管理设施应用指南》中说明：机动车与非机动车道有分隔带（绿化带为主），非机动车到宽度大于4.5米可以设置停车位。
不过事实情况在部分老旧城区公共道路的宽度并不符合【指南】标准，但因机动车保有量激增停车位需求量不断加大，所以宽度在4~4.5米之间的非机动车道也有获得审批划定停车泊位的情况，那这种车位会不会给非机动车造成困扰呢？
答案应该是肯定的，不过仅限于改变后心态的难以接受，实际用车并不会大问题，简单计算如下。
①·公共停车位的宽度约为2.2米，非标准机动车道假设为4.2米，去掉停车位的宽度后供非机动车使用的宽度为两米。
②·非机动车宽度按照新国标为小于等于0.45米，按照最大标准也容许四辆非机动车并行，当然这种并行有些“特技”的味道，但三辆车并行见徐也会超过20公分。
所以非机动车道划定停车位后仍为非机动车提供了合理的通行范围，只是想要达到合理的水平还要使用的非机动车满足新国标的要求，在没有满足之前只能养成快速超车减少并行的情况了。
不过汽车在使用非机动车道停车位的时候也要要成好习惯，以最快的速度停稳车辆减少对非机动车通行的阻碍，减少把非机动车驱赶到机动车道的情况发生。毕竟没有人希望自己规划好的时间被堵车的打乱，而且是事实占道行驶占用非机动车路权的汽车。
严格的分析在非机动车道设置机动车并不合理，甚至会产生两种车型驾驶人的冲突，假设不计成本的话其实改变也很简单。
在道路现有的宽度内把非机动车车道宽度缩减至2~2.5米之间，适当减少隔离带的宽度；修改后主路的宽度会增加2~2.5米，在最右侧道路设置汽车停车位能够解决机动车造成非机动车道拥堵的情况。
其次机动车停放在主路也能让机动车驾驶人养成停车开门观察后视镜的习惯，即使出现剐蹭碰撞也是同级处理，责任划分没有异议反而能减少事故对社会风气的影响。至于安全方面只需要加大隔离带间隔的密度，在通过隔离带的位置设置“微型斑马线”或减速标识，机动车驾驶人同样可以正常的进入人行道，而且适当的规律性控制非机动车车速也是提升道路安全的方法。
当然专业不是公路设计所以以上只是业余的个人观点，在没有实现的之前不论非机动车驾驶人还是机动车驾驶人尽量尝试换位思考，不能在开车或乘车时抱怨电动车、在骑行时又抱怨汽车，这不是双标吗？
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