“喀尔巴阡”载重汽车
历史背景
在1958年，ROMAN决定生产一种新车以替代当时生产的SR101系列。这就是SR131“喀尔巴阡”。驾驶室由法国人设计，发动机为福特授权的V8汽油机。“喀尔巴阡”曾经进口我国，作为我军和地方上的公路运输车辆。但是在当时，“喀尔巴阡”口碑并不好，在国内流传着顺口溜“喀尔巴阡，坑人不浅”“喀尔巴阡，一坏三天”。1962年，SR132型载重汽车投产，SR132为SR131的四驱版本，且后轮为单胎（SR131为双胎）
技术参数
（1）SR131
额定载重量：3吨
底盘长度（毫米）：3400，4100
动力来源：5.025升V8汽油机，最大功率140马力，最大扭矩32牛·米
变速器：手动，4进1倒，2，3，4档有同步器
最高时速：90公里
（2）SR132
额定载重量：2.5吨
底盘长度（毫米）：3400
动力来源：5.025升V8汽油机，最大功率140马力，最大扭矩32牛·米
变速器：手动，4进1倒，2，3，4档有同步器
最高时速：90公里
ROMAN SR131
ROMAN SR132
上世纪60年代，两款卡车根据我国要求，从海外进入到我国进行服役。因为资料上显示的优异性能，因此两款卡车入列后就被派往部队和运输行业中，主要负责物资运输和重型武器的底盘。
不过使用一段时间后，许多开过这款车的司机纷纷反映：这两款卡车的性能实在是太差了。虽然是采用欧美卡车的技术，但是这款车既没有美国卡车的稳定性和牢固性，在耐用性上也不如苏联卡车皮实。快速行驶时，"喀尔巴阡"卡车和"布切奇"卡车很容易翻车，尤其是在地形颠簸的路段时，只要速度一快，汽车肯定会翻下去，因此许多司机都起了这样一个顺口溜：喀尔巴阡，坑人不浅！或者喀尔巴阡，拐弯就翻！
另外一个问题就是，虽然布拉索夫工厂号称采用了最先进欧美技术进行卡车制造。但在实际操作中，不少工人为贪图便利，在制造零部件问题上投机取巧，使得卡车的整体性能不仅没有提升，反而小毛病不断。据传言说工人之间技术水准都参差不齐，用同一款精密仪器制造出来的同一种零件居然还有偏差，可见该厂部分人员的管理和水准是何等状态。
这样的制造工艺使得"喀尔巴阡"和"布切奇"卡车一旦在野外或维修条件较差的地区发生故障时，进行抢修会花费大量时间。因此这款卡车与苏联的嘎斯-63卡车一起，被许多老司机称为"最烂的外国卡车"，于是另一条顺口溜便开始不胫而走：喀尔巴阡，一坏八天。
而在"布切奇"身上，问题也是一大堆：首先该车车身较长，这使得该车对于路况的要求就极为严格，而我国当时许多地区公路情况很差，一些路段都是"搓板路"和大坑路，因此长时间行驶，"布切奇"的底盘大梁就会变形，铆钉也会松动，这时就不得不进行焊接或者减重的工作，延长它的使用寿命。
另外就是最关键的动力问题，该车使用的福特V8发动机虽然能提供140匹马力的动力，但是受限于国内汽油品质问题，因此经常会出现发动机爆震和回火从而烧坏发动机的汽缸垫，这时司机就只能用铜皮自制汽缸垫来解决。再有就是"布切奇"耗损情况大，当相关配套配件无法及时供应时，司机只能临时用解放卡车零件来代替，并对车辆布局和构造进行大改，方才可以正常上路行驶，所以有"布切奇，不争气"的段子。
因为两款车名声很差，因此此后我国就停止进口这两款车型，转而用其他卡车品牌进行代替。而罗马尼亚在经过一系列评估后，也认为两款卡车存在不同情况的问题，最终在1975年停止了"布切奇"的制造，另一款经典卡车DAC 6135正式取代了它的位置。
结语
虽然"喀尔巴阡"和"布切奇"在我国骂声一片，但在当时那个环境里能够有这样的外国卡车支援，已经是一件十分了不得事情了。这些经典的老旧卡车，不仅帮助我们在国防等方面缩短了差距，也为我国汽车发展奠定了基础，因此也算是"没有功劳，也有苦劳"的代表了。