氢能源汽车为什么不能像天然气车一样直接燃烧氢气？而要使用价格昂贵的燃料电池？跟天然气还真不一样！
有没有可能存在一种新能源车型，充能只需要5分钟，充满可以行驶1000公里，冬天续航不衰减，高速续航不打折？很多人说，这不就是燃油车吗？其实除了燃油车，还有一种车型也可以做到，那就是氢能源汽车。
但是目前的氢能源汽车，不管是丰田的MIRAI、本田的CLARITY还是现代的NEXO，都是氢燃料电池汽车，所谓的氢燃料电池汽车，就是把氢气通过催化剂铂转化为电能，很多人都不解，氢气不是燃料吗？为什么不直接燃烧氢气，而是要转化为电能，这不是多此一举吗？何况催化剂铂的价格那么贵？
其实，氢气内燃机其实并不是什么新鲜的概念，1841年，英国颁发了第一个用氢气氧气混合气工作的发动机的专利，进入21世纪车企也是有研发氢气内燃机的，福特、三菱、马自达、FEV等等车企或零部件供应商都有一些概念产品。有些车企的氢内燃机还量产了，宝马曾经研发出一款烧氢气的宝马7系，丰田也研发出了“三缸1.5T的氢燃料卡罗拉运动版，还参加了“富士SUPER TEC 24小时耐力赛”。但是历史都证明了把氢气直接喂给内燃机实在是太奢侈了，这条路线没有氢燃料电池汽车靠谱。为什么会出现这种情况呢？
1、氢内燃机效率低
以烧氢气的宝马7系为例，这款车可以容纳8公斤的氢气，但是这款7系的“氢耗”是3.7kg/100km，所以这辆车只能续航201公里，和现在的一些微型电动车差不多。而且。这辆6.0L V12的氢能7系的加速性能也令人汗颜，输出仅有260马力，需要9.5秒才能完成零百加速。白瞎了这款V12的发动机，要是烧汽油，不得给你跑个5秒以内的零百加速啊。
对比一下，氢燃料电池车丰田的MIRAI，5.6Kg氢气，一次加氢经过实测的行驶距离达1003km，平均燃料消耗量为0.55公斤氢气/100 公里，效率比氢内燃机要高得多。这主要是因为氢气虽然质量能量密度高，但体积能量密度低，而且氢气的点火能量极低，燃烧过程过快，所以普通汽油车上提高压缩比来提升动力和燃烧经济性的方式，对于氢气内燃机来说根本不适用。
2、氢内燃机不安全
虽然氢气本身逸散速度快，不容易沉积，是比汽油更安全的，但是氢内燃机的安全性要比氢燃料电池汽车要差一点，原因就是氢燃料电池汽车，它的氢气是以分子的形式附着在具有渗透性的薄膜，氢气由燃料电池的阳极进入，氧气则由阴极进入燃料电池。经由催化剂的作用，使得阳极的氢分子分解形成电流和副产物水。所以氢气不是以气体或者液体形式存在的，不容易发生爆炸。
但是氢内燃机不同，氢气和空气的混合气体，很容易因为过高的温度而提前点燃，甚至在进气门还没关闭之前就被点燃，导致出现回火、爆燃的情况，甚至导致爆炸。
因此，氢内燃机的技术路线基本上已经被否定了，这其中最根本的原因还是在于，氢内燃机终究还是内燃机，而汽油内燃机研究了上百年，依然还是难以突破50%左右的效率上限，45%已经是目前最高的热效率了，氢燃料内燃机在潜力上也是远不如氢燃料电池。
不过，即使是氢燃料电池车型，目前也面临着一系列的问题，比如说氢气的大规模运输和储存的问题，这些都是氢气未来发展需要解决的问题。氢燃料汽车，只是目前看起来很美好，真正普及恐怕还有很长的一段路要走。