最近一段时间，红海成为舆论焦点。也门胡塞武装在红海地区频频袭击“关联以色列”的商船，不仅迫使全球多家航运巨头改道绕行，引发人们对国际航运和全球供应链稳定的担忧。红海航道有多重要？会对全球经济产生哪些影
最近一段时间，红海成为舆论焦点。也门胡塞武装在红海地区频频袭击“关联以色列”的商船，不仅迫使全球多家航运巨头改道绕行，引发人们http://www.1316.cc对国际航运和全球供应链稳定的担忧。红海航道有多重要？会对全球经济产生哪些影响？
绕道好望角
国际巨头www.1316.cc暂停红海航线
红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，北经苏伊士运河连接地中海，南经曼德海峡连通亚丁湾，扼守亚、非、欧的交通要道，是船只往返大西洋和印度洋的必经之路，也被称为世界上最繁忙、最重要、最具争议的水道之一。
如今，一场全球航运危机正在当地上演。
由于胡塞武装对途经红海曼德海峡前往以色列的多艘商船密集发起袭击，当地时间12月15日至16日，包括瑞士地中海、丹麦马士基、法国达飞、德国赫伯罗特等全球多家航运巨头宣布避开红海航线。18日，英国石油公司等能源巨头也对红海油轮运输按下“暂停键”。
12月20日，记者从全球第一大海运货代德迅集团方面获悉，目前已有多家船公司的部分船舶选择绕道好望角，其中包括地中海航运、马士基、www.1316.cc中远海运、东方海外、赫伯罗特、达飞轮船、ONE、现代商船、万海、阳明航运、尼罗河航运、美国总统轮船等。
也有货代公司20日告诉记者，近两日收到包括赫伯罗特、长荣海运等船公司的客户通知，宣布从原有的暂停红海航行改为绕行好望角。
20日，全球运力排名第二的航运公司马士基方面告诉记者，出于安全原因考虑，此前暂停航行及途经红海地区的所有船舶现在将经好望角绕行非洲。这些船舶将根据实际操作可行性，在绕行航线上继续航行。马士基将与受影响的客户取得联系，提供更多详细信息。
截至12月18日，马士基约有20艘船舶暂停通过该地区，其中一半船舶在亚丁湾以东等待，其余则在苏伊士以南的红海或苏伊士以北的地中海等待。
长荣海运12月20日通知，基于货物、船舶及船员安全考察，长荣海运即日起暂时停收以色列货物，并暂停通行红海。红海区域航线的船舶将航行至周边安全水域等候通知，视后续情势发展评价是否调整靠港；亚洲往返地中海、欧洲及美国东岸航线原定通行aigAiIYG红海的船舶将改道绕行非洲南端的好望角至目的港。
赫伯罗特也表示，红海/苏伊士运河周围的局势不安全，船上的船员面临巨大风险，因此立即决定避开苏伊士运河和红海，将船只绕行好望角，并将定期重新评估红海局势。
随着红海局势依旧不稳定，预计越来越多的航运公司的船舶将加入“绕道”队伍。
运价提升
明月1月初报价与12月底相比已翻番
对暂停红海航线的国际航运公司而言，最好的选择就是转走经非洲最南端好望角的路线。
根据能源情报机构Vortexa的数据，如果商船寻求替代航线，如绕道非洲的好望角，从中东到欧洲、从印度到欧洲的主要航线的航行时间将增加58%至129%。其中，货物到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线，增幅为129%，从17天增加到39天。
中信期货也指出，货船改道将使得远东至西北欧航行时间增加约9天，一个航次时间增加约18天，船舶周转效率降低约19%。
而采取绕行方案，船舶的运输距离和运输市场均大幅增加，船舶周转效率下降，短期内造成亚欧航线运力紧张。
基于此，航运公司纷纷宣布收取附加费，马士基、MSC、达飞和赫伯罗特等全球航运公司均表示，将对因红海船只袭击事件而改变航线的船只征收额外费用，包括运输中断附加费（TDS）、红海附加费（RSC）、紧急运营附加费（EOS）、运营恢复附加费（OCR）、旺季附加费（PSS）等。
马士基表示，预计从中国运往北欧的一个20英尺标准集装箱总共需要支付700美元的额外费用，其中包括200美元的TDS和500美元的PSS，运往北美东海岸的每个标准集装箱将收取500美元的费用，其中包括200美元的TDS付款和300美元的PSS。
近日，多位货代公司告诉记者，已陆续收到多家船公司更新的即期市场运价报单，明年1月初多条欧洲航线以及地中海航线的运价，与12月底相比已实现翻番。
此外，那些仍然驶经红海的船只，也需要购买更昂贵的保险。据了解，保险市场估算相关战争险率已经从0.07%上涨到0.1%至0.2%。时间、油费、保险等多个成本的增加，势必会导致运费上涨。简宜运创始人夏浩飞告诉记者，班轮公司初步沟通的结果是，一月中旬欧洲航线运价从1500美金/货柜涨至3500美金/货柜。
此外，全球最大班轮公司MSC宣布自2024年1月1日起上调经地中海线路的运费至5000美元/货柜。业内人士认为，这说明了市场对海运费用有强烈的上涨预期，部分行业分析机构如Xeneta 甚至认为，亚欧航线运价可能上涨100%。
货运价格上涨的同时，能源价格也在走高。
目前，通过苏伊士运河的运输量中约有五分之一是石油，要么通过船舶运输，要么通过苏梅德管道运往埃及，两种方式运输的原油和成品油总量接近每天900万桶，约占海运贸易总额的12%。近日，随着红海局势升温，已跌了一年多的欧洲天然气价格出现反弹，欧洲天然气期货一度上涨13%；连跌两个月的国际油价也开始出现反弹。
吃穿用度成本都在增加
全球通胀“没有喘息的机会”
值得注意的是，红海局势还引发了一系列外溢效应。
红1316世界之最海是连接亚洲和欧洲的重要航运通道之一，许多商品，如石油、天然气、化工产品、金属矿石、粮食等，都通过这一航道进行运输。因此，此次红海航运安全事件对一些商品的运输和价格也会造成一定影响。
以电动汽车运输行业为例，有媒体报道称，鉴于红海紧张局势加剧，特斯拉电动汽车从中国到欧洲的海上运输选择了替代路线，即绕道好望角。据悉，随着航线的延长，电动汽车的运输成本会增加约20%。夏浩飞表示，从中国出口欧洲的商品来看，除了新能源汽车，还有很大部分是电子产品、服装、玩具等商品，这些商品的附加值不高，所以大概率还是会选择绕道而行。
此外，据媒体援引消息人士报道，如果红海紧张局势无法改善，印度可能会考虑沿非洲另辟一条路线运送巴斯马蒂大米（又称印度香米），而这可能会使价格上涨约15%至20%。据悉，这条路线也可能会影响印度向埃及和欧洲出口长粒大米。
最后，上述价格变化几乎都会体现在吃穿用度的成本上，全球通胀“没有喘息的机会”。
在世界主要央行考虑恢复货币政策正常化之际，全球供应链的突然中断带来不确定性。有评论称，如果航运中断只是短暂的，除了汽油价格略微上涨，消费者可能不会有明显感觉。如果这种情况持续较长时间，通胀或将在2024年第一个月再次上升。
资料来源 上观新闻 澎湃新闻 财联社等
