2014年4月16日上午8时58分许，一艘由仁川港驶向济州岛的“世越号”客轮在行驶至屏风岛附近时，发生沉船事件。
登船时的476人，最后仅剩142人，还有9人下落不明。
最后统计，死亡304人。
这是韩国有史以来最严重的海难之一。
一时间，围绕“世越号”的阴谋论不绝于耳。
为朴槿惠邪教献祭？
暗杀船上的某个重要人物？
。。。。。。。
但就算四年过去了，围绕“世越号”所拍摄的纪录片也不下十几部了，成立的调查委员会、民间组织也不下十几个了，但，真正的真相一直无法公布于世。
为什么？
是因为不可抗力所以真相只能被深埋海底？
还是有人蓄意想要掩盖某种龌龊？
直到现在，韩国政府仍然以各种理由进行推诿。
民众情绪一直处在奔溃边缘的很大一部分原因不是因为遇难事件的惨烈，而是在遇难当时，以及遇难之后政府一直以来的不作为，掩盖真相。
据悉，韩国前总统朴槿惠曾秘密大举封杀594名艺人，原因疑为被封杀演员参与了抗议政府对于世越号的处理。
《那天，大海》
时隔四年，围绕“世越号”的真相又被大众合力还原了一部分。
这一次，不再是单纯的质疑，也不再是一味的推测，而是用有力的科学证据，将事实狠狠地甩在了韩国政府的脸上。
2017年3月21日，应大量民众不满的情绪，“世越号”船体组织调查委员会，成立及运营特别法案。
成立由5名韩国国会议员、3名遇难者家属等8人组成的“世越”号船体调查委员会。
负责沉船船体调查，对船体打捞进行指导及检查，遗物整理及失物招领，并公布船体处理相关一件等。
在正式调查一年之后，因上层觉得花费经费太多，解散了。但它所得出来的真相归明，依旧让所有人不满。
带着这样的疑虑，以犀利的目光和执着的采访著称的“疯狂的金导演”，对这次事件进行了四年的探究。
耗资9亿韩元，经过科学验证及坚实的CG还原，再现了当时的沉船过程。
航线再构成花费六个月，从物理学博士的咨询开始，首次公开了世越号幸存者的另一种证词和资料等客观证据。
背景音乐里，还有郑雨盛低沉而有力的声音，在不断用新的“事实”和“证据”震惊着我们的三观。
这段“真相”，韩国政府到底藏了多少？
这是政府公布的沉没原因：
一场由于船只急速右转导致货物侧翻，引起船只沉没的单纯事故。
单纯吗？
为什么在距离“世越号”沉没约33分钟时，船员一直向想要救援的民间救援组织，告知莫名其妙的位置？
为什么客轮上的44个救生筏只有2个自动充气上浮。但是，这样的救生筏却在“韩国船级社”的定期检查中被认定为合格？
为什么客轮的船员们，没有让乘客们先逃生，而是让他们静候在船上？也不让民间救援船只靠近？
为什么救援指挥中心，没有向乘客们发布有关逃生的广播？海警的第一项救援措施，竟然是救助船员？
但甭管提出多大的质疑，政府永远有一句话：“我们有最核心的物证，AIS航迹图！”
AIS航迹图？
乍一看，是个很先进的科技玩意。
但其实，在金导演的调查下，这只不过是一个类似于行车导航仪的船只导航仪。
AIS会提供船只的导航信息：位置、速率、路线；以及罗盘信息：船头朝向的位置。这些信息会互通到相同海域内近距离的船只，大家互相分享消息，避免碰撞迷失。
但在政府一开始的措辞中，却坚称这段AIS航迹图丢失。
但根据当时另一艘全程目睹“沉船事件”的船长的供词，当时“世越号”的AIS明明是关闭状态。
随着民众舆论大规模爆发，政府不得已竟然又公布了一份AIS航迹完整报告。
这样前后不一的证词，让民众怎么信服？
在金导演的调查下，随后又找到了两份可以检测“世越号”航线的航迹报告，一份是珍岛管制中心的管制资料，一份是海军雷达航线图。
在管制资料中，根据路过小岛上的雷达所检测到的实际航线信息，金导演还原出了船只航行的路线。
世越号在严重倾斜之前，在右转路线上，就进行了左转右转又左转的航行操作，这样的状态非常像我们常看到的“酒驾”状态。
好像就是有人在时不时地用外力拉拽着这艘船。
根据洋流10节/速率，船只的航行路线绝不可能是政府给出的“正常”航行路线。
在海军雷达提供的航迹图上，也准确证实了“世越号”在沉船之前的“酒驾”状态。
根据这一事实，金导演所在的记录片团队，第一次提出了这样的疑问：沉没的原因，和不进行救援的原因，这两者之间是否有直接的联系吗？
接着，根据特别委员会揭示的真相，这艘船在获救之后的调查过程中，证词又被屡次反转。
机械师李英宰，在第一二次接受检方陈述里，准确表明事故发生的时间是8点30分左右，但在第三次的陈述中，突然改口为事故发生的时间是8点50分。
问为什么时间变了，对方支支吾吾地说到，“我不记得了。”
1等轮机师，在事件发生后发给妻子信息：“接受了一整晚的审问，下午应该还会有国情院的审问。”
但是第二天，他就试图自杀。根本不承认他曾发过的这些信息。同样的，他的回答也是“我不记得了。”
政府，为什么这么露骨地妨碍干预？
权威媒体，为什么会同时停止访问？
为了向真相更进一步，金导演一行人，又开始了新一轮的调查。
事实上，政府对外公布的AIS航迹图，是经过源代码解析后的最终过程。
在制作组的不懈努力之下，最终搞到了AIS的源代码，通过AIS源代码，解密出更深一层的事实真相。
通过对比数据，分析出那份政府给出的AIS航线数据，里面的速率与信息传达，与AIS的正常规格完全不搭。
就是说，这份数据，是一份根本不存在的数据。
但政府的态度呢？非常强硬。
“这就是一份以AIS正常规格无法解释的问题。”
并且在这其中，他们又发现，政府提交国会的源代码数据中，其实只是真实数据的70%，剩下的30%被删除了。
就是为了给出“世越号”一直是以正常速率行驶的假象。
但根据制作者的调查，8点30分到8点50分，分明有某个物体持续反复地冲撞世越号，导致它的航线呈现“酒驾”状态。
排除所有不可能的推测，剩下的唯一一个及时再不可思议，那也是事实。
就在众人都心灰意冷之际，更大的“事实”再一次被震惊。
政府提供的“世越号”沉船坐标、事故坐标均是错的。
他们给出的坐标，整整比真实的坐标偏离了750米，沉船位置被更加远离了岛屿。
世越号在靠近岛屿的地方，转弯了。这个事实为什么需要隐瞒呢？
用金导演的话说，那是一个灵光乍现的想法，好像是冥冥之中死去的学生们在暗示他。
“世越号”真正沉船的原因，是由于它的左侧船锚，被拖行在海底。所以每经过一个岛屿，都会产生船体晃动。
但当众人迫不及待地向海洋水产部索要“船锚”时，却发现，船锚已被截断。
2015年11月，特调委对“世越号”进行了调查。海洋水产部表示，截断是因为妨碍打捞作业，并公开了保存中的船锚。
但是，谁能保证这就是“世越号”的船锚？
根据另一份已故学生的家属爆料，当天近距离拍摄出的船锚照片，可以清晰地看见左侧船锚与右侧船锚相比，身上的红锈非常明显。
被海水浸湿的船锚，如果在空气中暴露超过一个小时之后，就会出现红锈。但左侧船锚的红锈，明显是长时间浸泡所为啊。
这，简直就是与推论不谋而合啊。
世越号被打捞起来的同时，里面停留的汽车“行车记录仪”也被慢慢复原。
政府当时坚称船只是由于货物侧翻，导致船身重量不平衡，而沉没的。
但通过比对还原发现，直到船体倾斜了45度角，船上的大部分车辆还只是停留在原地，只有少量的拖车翻到。
并且，据专家分析，如果船只是因为货物堆积的原因导致船体倾斜，那么需要花费的时间会很久，18度到35度的倾斜，大概需要三十秒左右。
但是从行车记录仪拍摄到的画面中，船只侧翻的速度达到1秒钟27度。
到底让船倾斜了45度角的力，是什么力？如果不是外力作用，或者旁边发生了什么事，这样的事实很难被解释。
这时候，纪录片团队又提出了这样的质疑：如果按照政府提出的货物堆积侧翻导致的船体倾斜，那么货箱的倾斜应该是货物慢慢随洋流漂到海上。
但是实际上呢？世越号上货箱真正的侧翻状态却是这样的。这种状态，唯一一种解释就是船头有某种外力突然进行了拉拽。
这个外力，就是船锚在海下的拉拽。
细思极恐。
真正的真相归明，不是政府单方面的宣布，而是直到所有的遇难家属都信服之后，那才是真正的真相归明。
那天，虽然只有大海才看到了真相。
但我们今天想做的，就是跳脱出这种不可抗力，用毕生的信念去将这种斗争进行到底。
毕竟，这不是一件可以轻易翻篇的事儿。
“世越号”遇难学生
