我曾经是大众1.4T+干式双离合车主。虽然干式双离合在散热方面存在先天不足，但这车到现在开了7万多公里，除了跑下山路和借逆行道超车时用手动模式和S挡，绝大多数情况都是D挡走天下，也不乏堵得不行的路段，还从没有出现过热问题。我不敢一口咬定它绝对不会出问题，但至少没有很多人想象的那么脆弱。（PS：此观点只适用于目前大众的干式双离合，不涉及其他品牌的双离合）。
如果你实在心里不踏实，但已经是车主或准车主，我的建议是多用用手动模式，尤其是走走停停的拥堵路况。因为堵车时除了绝对车速低，还有个特点就是忽快忽慢，走走停停，难以预判，经常出现变速箱升档，马上又要减速，于是档位被迫降回来的现象。这就是两次不必要的换挡。如果用手动模式，就可以随自己意愿选择换挡时机，在堵车时延迟升档，减少变速箱换挡频率。比如：
用手动3挡就可以覆盖20-45km/h的车速范围（1100-2600转），适合轻度拥堵路段（地图路况显示黄色）。如果用D挡，那么35km/h会自动升入4挡，不到45km/h会升到5挡。
手动2挡可以覆盖5-30km/h的车速范围（1000-2500转），适合中度拥堵路段（地图路况显示红色）。虽然5-13km/h用2挡处于半联动状态，但只要车流还基本能走，这点发热量不必介怀。
手动1挡用于15km/h以下的车速范围（怠速-2000转），适合严重拥堵路段（地图路况显示深红色）。这是因为1挡传动比很大，DSG为了平顺，D挡起步后会非常积极地升入2挡，哪怕是只松刹车不给油，等滑行车速超过5km/h也会自动升入2挡。正如上面所说，2挡在车速5-13km/h范围内都处于半联动状态，如果堵得足够惨，变速箱要么频繁在1-2挡切换，要么长时间半联动，用1挡的话，只要车速超过7km/h，离合器就是完全接合状态了。
上述做法除了可以缓解变速箱升温，还有助于缓解顿挫和提高动力响应速度。
很多人应该听过大众早期对双离合优势的宣传，其中之一就是换挡速度快。官方的解释是：当你在用其中一组离合器控制的某一挡位行驶时，变速箱已经预先把下一个挡位在另一组离合器上挂好了，达到换挡点时前一组离合器脱开的同时另一组离合器接合，从而实现极快且无缝的换挡。但这种说法忽略了一个重要前提，就是变速箱必须猜对你的下一个挡位是什么才能实现快速换挡。如果电脑判断错误，预挂了不正确的挡位，就要仓促地解耦这个挡位重新挂上它后来认为正确的挡位，那么换挡过程反而就是又慢又顿挫了。堵车时，连驾驶员本人都很难预判对下一秒是要升档还是降挡、要加速还是减速，变速箱又没有长眼，就更难猜对你的换挡需求了。所以，用手动模式自己选择挡位，就能避免变速箱犯错误，从而减少不必要的换挡顿挫。
另一方面，大众的1.4T一味图省油，把变速箱程序调校得特别慵懒，升档特别积极——日常平稳加速1600-1800转就升档，而降挡特别不情愿，只有油门踩到60%以上才会考虑，否则就算发动机只有1200转也不肯降挡，导致发动机明明动力足够，但油门中前段的提速过程却很挣扎，还有明显的拖档激震。手动模式可以自己控制升降挡时机和行驶转速，可以让动力保持在线，随叫随到。
说了这么多有人可能会问：我买个自动挡就是为了开起来轻松，你这么一通操作，怎么感觉这双离合还不如手动挡呢。首先，堵车用手动模式是我作为车主自己总结出来的（当然很多大众DSG车主也有同感），不是说“不按我这种开法就会把车开坏”，我只是提供一个在我看来开起来更舒服的心得。第二，即便像我这样开，双离合相比手动挡反复油离配合的依然轻松很多，毕竟最累最烦的离合器不用你踩了，速度过低时降挡还是由电脑自动完成的，不用担心拖挡把车憋熄火，你只负责偶尔推一下排挡杆而已。