论自动启停，BBA都靠边站，马自达说第二，没人敢说第一！
自动启停功能，在车辆停止的时候，可以让发动机熄火，降低油耗，但是为什么被很多网友奉为汽车上最鸡肋的设计？最大的原因就是，这个功能省油效果有限，还非常影响是行驶体验
但是也有做得好的自动启停，如果把自动启停功能排名的话
- 马自达独一档
- 丰田等品牌一档
- 宝马、本田等品牌一档
- 大众最差，负分滚粗
至于为什么这么划分，我们先来说说，为什么自动启停功能被很多人认为是鸡肋。除了自动启停功能的专用电瓶成本高以外，自动启停功能的工作逻辑很重要，也就是谁对于行驶体验和行驶安全性的影响越小，谁得表现越好，那我们先说最差的大众。
第四档：大众智障般的自动启停
大众的自动启停，是我开过得车里面，工作逻辑最智障的，这套启停我不仅想一上车就关掉，甚至想把它的模块都拔掉。因为它的逻辑就是，只要你的时速到了临界值就熄火，很多时候你的车还没停就熄火了，这样做有什么问题？低速挪车甚至堵车的路段，你在缓慢蠕行的时候，它就熄火了，不仅严重影响行驶体验，而且还会影响行驶安全。
第三档：宝马本田等品牌的自动启停
大部分品牌的自动启停功能，都和宝马本田类似，那就是只要车停下来了就熄火，但是这样的逻辑也有问题，比如说红灯就几秒钟，压根没必要熄火，而且熄火之后启动的那一下颤动很多人不喜欢，还有比如说进车库、挪车等等情况。这样的自动启停，也没办法使用，基本上上车就关。
第二档：丰田等品牌的自动启停
丰田等品牌的自动启停的启动逻辑是，当你深踩刹车的时候，发动机才会熄火，这样的自动启停才是至少是可用的，我可以根据红绿灯的长短来决定要不要让发动机熄火，红灯的时间还长，那就踩深一点刹车让发动机熄火，而地库挪车等情况，你踩不到临界值车辆就能停住，发动机也不会熄火，所以是比较好用的。但是丰田依然没有解决一个问题，那就发动机重新启动的动静比较大，体感上不太舒适。
第一档：马自达的自动启停
为什么说马自达的自动启停是第一档的？
因为它和启动逻辑和丰田类似，都是深踩刹车到达临界值的时候，发动机才会熄火，但是不同的地方是，马自达的自动启停功能，在车辆重新点火的时候，发动机启动的动静小很多，体验进一步提升。马自达的这个i-STOP智能怠速停止系统，在车辆重新起步的时候，在0.3秒内就能重新启动，而其他品牌一般都是0.6秒，别小看这0.3秒，对于那些对噪音和振动比较敏感的人来说，这0.3秒的体验差距非常明显。
为什么马自达能够做到这一点，那是因为马自达在启停系统中加入了ECU，最大的区别就是传统的自动启停，是依靠电动机来重启整个发动机的，而马自达的i-STOP可以根据处于最佳位置的活塞来选择最先喷射燃油的气缸并且点火。打个比方就是，就像你骑自行车，一般车的自动启停一熄火，就相当于你把脚拿下了自行车踏板，等到重新踩自行车的时候，要先把脚放在踏板上才能启动。而马自达自动启停，自始至终你的脚都处在踏板上，需要动力的时候，马上就能续上。
这也是为什么，马自达的自动启停功能，在体验上要明显优于其他品牌的自动启停功能，很多车主开马自达的车，是不关自动启停的。自动启停这项功能，最开始就是为了应付排放政策才开发的，久而久之，已经成为了大多数车型的标配，虽然是应试考试，但是至少也希望车企能做的认真一点，不要影响消费者的用车体验。而像马自达这样的，在一些细节上这么用心的车企真的不多，这也是马自达这个品牌的魅力所在。
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