汽车黄金排量应为「1.5T&2.0T」-不同车型需求不同
问题：
- 家用汽车多大排量最合适？
存在这种疑惑的往往是缺少用车经验的新手，对于汽车的排量与性能和油耗的关系没有概念；理论上选择家用车真的没有“最适合”的标准，因为不同用车阶段对于车辆性能的需求会有很大差异哦。
一般选择首台车的用户普遍更重视油耗的控制，对于性能普遍认为能够满足代步驾驶即可；但在用车过程中总会逐渐感受到加速超车能力弱的无奈，也会慢慢发现小排量不见得等于低油耗的事实，同时首台车是自然吸气动力的话，再选车就会和这种机器说再见了，为什么这么说呢？
基础知识
「自然吸气&涡轮增压」的区别要了解，其概念是两种不同的内燃机进气方式；所谓的自然吸气（normally aspirated）是依靠活塞的往复运转产生的负压力，以及在排气过程中的，排气门与进气门同时打开的瞬间的压力吸入空气。
这种吸气技术非常原始，因为转速越低吸力越弱；而发动机的喷油量是按照实际进气量的14.7:1的比例计算，吸力弱则进气喷油量少，混合油气基数小燃烧转化的扭矩就会比较低。
主流的TURBO（废气涡轮增压）技术的进气方式比较先进，增压器的本质是台空气压缩机；内燃机运行时会产生压力非常大的排气，利用排气高压气流驱动压缩机的涡轮运转，涡轮刚性结合的是进气管路中的叶轮，两个轮都会以每分钟数万转的高转速运转。
那么在正常负压吸气模式保留的前提下，压缩机又多出了主动正压进气系统；同时高速旋转的叶轮还能够把管路内的空气的体积压缩到很小，然而体积变小并不会让分子消失，实际是压缩了空气中各类分子的间隙，让更多的分子汇聚成小小的体积并送入燃烧室，其中氧分子增量就能有效提升发动机性能了。
【燃烧】的本质是碳氢化合物的氧化反应，发动机参数中所谓的“扭矩”，正是反应产生的能量（动力）的概念；而氧气是燃油反应的催化气体，等量的燃油面对不等量的氧气——氧气少则转化速度慢，在限定做功时间内转化出的扭矩当然会比较低；反之氧浓度高转化速度快，转化的扭矩就会比较大。
自然吸气发动机的吸力很弱，平均在发动机4000转以内都无法达到标准吸力，也就是实现与排量标准相同的进气量；所以喷油量也是从低转速到高转速缓慢的增长，这种耗油量曲线往往被认为省油，但是混合油气的基数过低，结果是转化的扭矩也比较弱，但是驾车时需要的马力并不见得会很低哦。
比如2.0L-NA发动机的最大扭矩到4000转才有200N·m，在2000/3000rpm区间内只有160~175N·m；两个转速节点的输出马力低至45/75PS，这是什么水平呢？
参考1.5T涡轮增压发动机的动力参数吧，优秀选项标准如下。
- 最大功率130kw
- 最大扭矩300N·m（1500~4000rpm）
这组参数是不是比较夸张呢？其实这是很正常的标准，因为发动机转速稍微高一些，产生的排气压力就能让增压器的涡轮转速达到最高标准；高转速涡轮增加的氧浓度，可以让燃油在相同时间内假设完成90%的化学反应，而NA-2.0L只能完成60%，所以增压机的扭矩就会大很多。
同时发动机只有在转速过高时才会出现进气效率的下降，所以平均在1500/4000转内都能够以标准进气量，维持增压器的最高转速。
也就是说最大扭矩可以在低转速范围内持续，这就决定了同款车装备1.5T发动机必然更节油，因为马力的计算公式为「转速×扭矩÷9549×1.36」，通过公式可以看出扭矩和转速有一项高就能实现大马力，那么有扭矩优势的1.5T会有多大优势呢？
对比参考：1.5T-2000/3000/4000转的马力标准如下，但首先要了解实现2.0L-NA相同马力需要的转速。
- 45/75马力转速为1250-1755rpm
- 2000rpm＝85马力
- 3000rpm＝128马力
再高也就不用计算了，实现与2.0NA发动机2000/3000rpm的相同动力，1.5T只需要将将起步到不足1800转即可实现；转速的概念是内燃机每分钟做功的次数（数值÷2等于真实数据），那么即使1.5T发动机始终按照标准排量喷油做功，是不是也要比2.0NA以相对低于其排量标准的喷油量，以更高频率做功省油呢？——所以想要节油一定要选涡轮增压动力，那么增压机的排量标准多大合适呢？
三类车型·两个标准
1：轿车家用代步低油耗选项选1.5T，高标准选项为2.0T。轿车的特点是车身比较低，车架使用的钢材比较少，说白了就是整备质量低（车身比较轻）。
对于第一节内容的总结应为「大扭矩低转速即可实现大马力」，这是理想的节油状态；而公制马力的驱动力是有固定标准的，为1PS＝75kg物体每秒一米的运动标准。以1.5T-300N·m的高标准为参考，在≤4000rpm的转速范围内，实现的马力只适合整备质量1.2~1.4吨的轿车，这种匹配会有120-140Hp/T的最大推重比，破百成绩会在8秒左右，油耗可以控制在8.5L/100km上下，这是比较理想的标准了。
≥B/C的中大型轿车，整备质量往往在1.5-1.9吨之间；此类车辆如果用1.5T发动机，推重比会下降到80-110Hp/T的范围内，结果是加速能力很弱，而且油耗肯定会比较高！原因在于中等扭矩在中低转速范围内输出的马力不够大，驱动车辆的加速慢且车速低，这就不是正常驾驶的状态；而想要正常加速和巡航，就要拉升转速提高马力——这就是小马拉大车的概念。
所以中型和中大型轿车应当选择≥2.0T的排量标准，扭矩应当在350-400N·m之间，能够实现的最高功率会在170kw上下，折算为公制马力就有230PS左右了。这是可以满足重车低转速巡航（节油），同时在不需要节油时也能实现高性能的基础，油耗会在10L/100左右。
2：SUV正常选项应当为≥2.0T，1.5T选项只是为拉低此类车型消费门槛的存在。理由非常充足，普通紧凑级与更大尺寸的SUV车长总在4.5米以上，高高大大的车身需要更多的钢材进行加强，这些钢板的重量是比较夸张的。
而轻量化的铝合金材料只有中高端车辆才会使用（≥25万），因为这种材料的成本非常高；结果则是普通≤中端的SUV会比较重，优秀的紧凑级选项也会有1.5-1.75吨的标准，也就是说看似不大的1.5T紧凑级SUV，实际动力油耗标准都是“1.5T-B级轿车”的水平——既不省油也没性能。
「2.0T-SUV」性能标准与1.5T-紧凑级轿车相当，不要质疑，因为这就是事实！部分价格不足10万元的前驱1.5T轿车，破百最好成绩可以达到7.7秒的标准，而2.0T紧凑级SUV的中端选项，能达到相同水平的选项都不多，中大型选型普遍在9秒左右破百。
在中小排量的汽车中，加速性能基本等于油耗；因为加速强的增压动力汽车普遍有理想的低转速大扭矩，不用频率拉高转才能节油。所以2.0T的三个尺寸等级的SUV，油耗平均水平如下。
- A级≤9.5L/100km
- B级≤12L/100km
- C级≤15L/100km
不论国产、合资还是进口汽车，只要车架钢材用料扎实（整备质量高），油耗都不会比上述标准低哪去；但是有意思的是2.0T-A/B级SUV的油耗，与装备1.5T的同级选项相当，甚至是可以更低的，这就是大扭矩可以让巡航转速更低的优势了。
终极车型：MPV分为两类，建议标准如下。
- 平开门小微型车-1.5T
- 侧滑门商务型车-2.0T起步
原因不再赘述，简而言之为平开门MPV的整备质量与紧凑级SUV相当，而侧滑门商务车普遍以2.0吨起步，所以2.0T排量也只是将将够用而已。
这就是不同车型的排量高低标准，实际黄金排量应当是2.0T，毕竟曾经的黄金排量就是2.0NA，在整备质量相同的前提下，2.0T必然会更节油；只是随着燃油价格的波动，更多用户认为百公里十升也算高油耗了——在性能提升的前提下油耗已经越来越低，只是用户心态发生了变化而已。
（1.5T可以满足首台车的用户需求，2.0T多为升级标准，最好一步到位）
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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