刹车跑偏一般有三个原因
概述：
- 胎压
- 动平衡
- 制动器
刹车跑偏（以下简称偏刹）指制动过程中方向盘自然歪向一侧，必须用手握住方向盘才能走直线；这种情况是比较常见的，如果车辆长期没有检测过胎压且没有装备胎压监测系统的话，需要做的就是看一看有没有哪个轮胎“偏瘪”。胎压低则轮胎会被以更大程度的压缩，车轮就会显得扁一些，结果会是偏磨、偏刹和加速偏向一侧。
因为压缩程度大则车轮与地面的接触面积会增大，车头也会歪向这一侧；绝对车轮摩擦力强弱的核心因素有三点，分别为垂直压力、接触面积和接触面粗糙度，那么只要单侧车轮亏气则该车轮的摩擦力就会更强。刹车减速最终依靠的是轮胎与地面的摩擦，直线刹车时单侧摩擦力大等于该车轮的滚动阻力大，其转速减慢的速度就会更快，大于对侧车轮的阻力就会通过拉杆把方向盘往这一侧拉，这就是偏刹的原因。
「动平衡」是指单个车轮的运行状态是否平衡，说白了就是转动时会不会出现“跳动”；圆形的车轮以轮毂盖（圆心）为参考，对称位置的质量一定要相同，或最多差10克以内，否则高速转动时两端产生的离心力就会有很大差异。过大的一端就会让车轮在转动中跳动，但具体以什么车速跳动并没有准确的参考；因为质量差值不一，有些车辆会在40-60km/h的时速区间内出现跳动，有些车辆会在80-100km/h区间，也有些车辆会在接近120km/h的时候出现跳动。
只要车轮动平衡失调，在跳动过程中就会带动方向盘共振，而且总会往一侧偏移；结果也是要握住方向盘才能保证稳定走直线，究其原因则是跳动过程中的轮胎摩擦系数发生了变化，两车车轮摩擦力不一样也会有偏刹的问题。
所以只要感受到了行驶中的某个车速存在方向盘抖动，基本就能确定为车轮动平衡失调了。
解决方式很简单，对前轮进行动平衡校正即可；在动平衡仪上能测试出哪个位置的质量小，随后用自粘的铅块黏贴在轮毂上即可均衡重量。还有一种配重块是卡在轮毂边缘上的类型，这种配重块不建议使用，因为容易造成边缘缝隙过大而漏气，而且也确实不够美观，自粘铅块会黏在轮毂里面、从外面看不到。
「制动器」指刹车盘或制动鼓偏磨程度不一致，用于摩擦的刹车片或制动蹄也有可能出现磨损不一致的问题；因为这些制动器的零部件制造工艺要求不是很高，材料也有很多种类型，谁也不能保证每个刹车盘片都能磨损到一致的程度；尤其是一些习惯于高速转弯制动的车辆，在车身侧倾状态下的制动分配会比较特殊，磨损的程度不见得能做到一致。
所以在排除胎压和动平衡的问题后，需要检查得劲就是制动器；至于悬架数据一般不会出现问题，也就是一般不需要做四轮定位，除非悬架承受过较为猛烈的冲击，或者高频率的高速过减速带才有可能出现问题，但问题一般是方向盘跑偏、不区分加速刹车还是正常行驶。
制动器的故障也可能造成偏差，汽车的刹车系统由总泵和四个刹车分泵组成，总泵通过油管内的刹车油挤压传递动力，刹车油推动分泵再推动活塞开始制动；如果某个刹车分泵故障或锈死，亦或者回位出现问题，这些都有可能造成制动力的不均衡，直线刹车时也是有可能偏刹的。
后轮的偏刹也会影响行车稳定性，尤其是在转弯时刹车会有特别明显的、接近侧滑的感受，所以胎压、轮胎动平衡、制动器都要定期检查；至于动平衡肯定没有频繁去做，只要通过方向盘是否共振或行车时车尾的姿态来感受即可。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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