目前家用车的制动主要就这么几种，一一给大家介绍一下。
鼓式制动有着悠久的历史，从1902年开始就被应用在马车上，现在只有部分低端车型的后制动器还采用鼓式制动，主要是考虑鼓式刹车的成本较低。相比盘式刹车，鼓式刹车热衰减现象明显，连续、高强度的制动后，制动鼓、制动盘等部件由于温度过高，超过了最佳制动效果区域，造成制动效果衰退的情况。反映到实际驾驶体验便是随着连续、高强度的制动行为，车辆制动距离逐渐增加的情况。
现在大部分乘用车的后制动器都已经采用盘式制动，部分低端车型的前制动器采用盘式制动。跟鼓式制动相比，盘式制动热衰减现象相对较低，在液压助力或电子助力辅助下制动力大，舒适性更强，性能更稳定，尤其是在长下坡等需要长时间制动的路段，有利于提升整车制动稳定性。
随着技术的发展，通风盘式已经成为主流的制动器，中高端车型、跑车清一色的都是采用通风盘式制动，有些是装配在前制动器，有些前后都是通风盘式制动。与普通实心盘式制动相比，通风盘式散热效果更优秀，热衰减现象相对更弱。而且通风盘式也分为中空、打孔等形式，本质上都是提升了刹车片的散热性。
对于那些唯快不破的超跑们来说，身上多余的重量还是让它们夜不能寐，陶瓷通风制动盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，除了减轻重量的优势外，碳纤维陶瓷制动盘抗热衰减效果更加优秀，这对于加速、极速出类拔萃的超跑而言，能够更好帮助它们更快的“站住”。法拉利就使用了陶瓷通风盘式制动，价格也是相当的高，也就只有这些顶级超跑才会配备。
总结一下：通风盘式是现在的主流制动，前后制动器都配备通风盘式的车型一般都不会太差，制动安全还是很有保障的。
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