运-12飞机是我国航空工业的骄傲，长期以来大量外销，已经出口到欧美俄在内的世界各大洲30多个国家，销量200多架。运-12的最新型号是运-12F，最大起飞重量达到了8.4吨，与西班牙制造的CASAC212-400同在一个级别，不过由于名声不太好，外销开始受到限制，而运-12F于2016年多国取得型号认证，得到国家出口许可，订单纷至沓来，已有60多架订单在手，正在开足马力生产。其实运-12在国际市场上大受欢迎的原因是多方面的，皮实结实不出毛病，低空低速飞行性能极佳，更是有了故事，一架海航装备的运-12执行任务，没有被雷达发现。做为负责任的大国，价格一向公道，售后服务质量也是钢钢的。建立了市场信心，全新打造运-12F，按我们的宣传，同类之中，客舱或货舱容积最大，商载最大，速度更快，航程更远，高原适应性最好，运营成本最低，说出的话犹同泼出去的水，既然这样宣示，自无问题，我们从来没有说大话的习惯。
★一举千里。总有一款适合我，我们知道，航空飞机出口，不比欧美，然而运-12不然，出口量不小，占有市场很大。自上世纪八十年代起步，改自军用运-11T型，广泛开展国际合作，即开始了出口之路，1986年斯里兰卡成为首个用户，到现在仍然在使用，好像就用不坏，实在对付不过去，换个件也便宜，换上就能使用。运-12正是凭着信誉打天下，口碑越来越好，用不坏的飞机，使用成本低极了。走国际合作的路，恰恰是运-12成功的另一重要原因，有人却在质疑它的发动机乃是普惠的产品，合作是成功的基础，运-12飞机制造正是国际合作的典范之作，用专业化和市场化去运作，思路不同，天地一新，对拉动我国航空产业升级大有助益。有人更嫌找不到钱，也不是这样，国际市场需要孕育和培育，运-12有一举千里之效，开启了一条国际化之路，说明大获成功。
★羽挧已就。过去出口只在军用，或特殊用途，如运于人工降雨、农林作业、地质勘探、海洋监测、空投空降、救灾救护等，其实并未形成通用化，主要的原因本脱胎于军机，为取代运-5而打造，在运载质量，舒适度方面，与民机还有相当大的差距，如翼下的杆支撑，都说不好看等。通过多年观察，安全、可靠的运-12已取得了市场稳固地位，如果我们能更进一步，在保持优秀性能不变的情况下，扩大机身，提高运载，把经济性和舒适性做得更佳，以推进飞机民用化，将扩展出更大的市场。就是立足国内，也是很不坏的选择。于是本世纪初，我们开始努力，能将飞机造得更大，成为同类型中最佳者，正是追求和要实现的目标，飞机下线后，又经过了5年的试飞，很快便通过了国际认证，一举成为最先进、最新的型号，将国际化之路继续。有专家估计，未来十年内可有几百架的市场需求。
★横绝四海。没有做不到，只有想不到，更美观、更舒适、更经济，运-12F自下线日，即斩获了国际源源不断的订单。家有梧桐树，不怕引不来金凤凰，本来初始设计就几近完美，再加上深度改造，先进设备一应俱全，帖着用户做飞机，要什么几乎有什么，尽可满足，为此付出的艰辛劳动，不只一具发动机这么简单。为此，就很值得点个赞，如之轻型固定翼，这么受欢迎的产品，几个国家能造呢？我们知道，印度引进德国全套转让技术生产的Do.228，到现在如何？几近奄奄一息，现在仍要引进关键设备组装，与运-12根本不在一个概念上，用心造的飞机大不同，可得横绝四海，信誉多至，有口皆碑。如2016年哥斯达黎加的风灾事，成为中流砥柱。因而运-12成为中国飞机的一大国际品牌，已积累了15万小时的安全飞行，从未有因飞行本身而引发的事故。
