感谢邀请，随着政府报告写入推动加氢设施的发展，补贴新政支持燃料电池产业，政策面迎来持续利好，二级市场上相关概念55家公司相继迎来不同程度的炒作。《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》通知有部分细节亮点：1、过渡期后，地补取消购车补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施；2从退坡幅度来看，乘用车相比18年平均退坡降幅约50%~55%。纯电动客车、快充类纯电动客车退坡55%，插电混合动力退坡60%，货车2019年单台车国家补贴上限由2019年的10万元下降至2019年的5.5万元（纯电动）和3.5万元（插电混动）。
2019年新能源汽车的正式期补贴整体降幅在50%左右，补跌的大幅下降，车企明显受压，地方补跌转为支持充电加氢等基建和运营，利好燃料电池产业链。燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。
什么是燃料电池汽车？
百科解释如下：可以算作电动汽车，在五分钟内给电池灌满燃料，而不是等上几个小时来充满电，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池，和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。一些燃料电池能使用甲烷和汽油作为燃料。与通常的电动汽车比较, 其动力方面的不同在于燃料电池汽车( FCV) 用的电力来自车载燃料电池装置, 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。
燃料电池是直接将化学能转化为电能，拥有发电效率高、比能量高、环境污染小等优点，被誉为终极新能源汽车解决方案。目前国内氢燃料电池发展基础较好的城市有北京、上海、张家口、成都、郑州、佛山、潍坊、苏州、大连等，2019年我国有望推行燃料电池汽车"十城千辆"。
燃料电池行业状况
3月25日总投资120亿的氢谷新能源汽车产业园于浙江湖州开建；26日湖北首座固定式加氢站投运；3月27日，鸿基创能膜电极项目竣工，并发布Hykey1.0产品；3月28日嘉化能源与氢能领军企业 Airproducts达成合作协议，推进氢能综合利用。
燃料电池是氢能产业的重要一环，从规划来看，2020年中国燃料电池汽车数量达到10000辆、加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；到2030年燃料电池车辆保有量达到200万，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破一万亿元，目前是千辆级别。
目前燃料电池整个产业链条，我国已掌握大部分零部件的核心技术，较为擅长的环节包括：系统集成、质子交换膜、催化剂、储氢瓶，根据行业空间测算，价值量较高的环节包括：系统集成、电堆、膜电极、储氢瓶和氢气供应，其中电堆和膜电极等核心零部件价值量最大。
我国商业化市场规模约3500亿
数据统计，2013年-2017年全球燃料电池乘用车累计销量6475辆，其中2017年销量为3260辆，同比增长41%；主要集中于北美和亚洲，销量占比分别为53%和38%。测算到2030年全球燃料电池汽车累计销量为1030万辆，市场规模超过36000亿元，其中我国市场规模约为3500亿元。
2019年2月11日燃料电池和氢能联合组织（FCH JU）发布“欧洲氢能路线图”，该路线图提出了欧洲氢能未来30年的发展规划，报告指出到2030年，氢的预计部署将为欧盟公司的燃料和相关设备创造约1300亿欧元的产业；到2050年达到8200亿欧元。全球燃料电池出货量保持增长趋势，预计2018年燃料电池总出货量7.43万个，对应功率规模为803.1兆瓦，其中用于交通运输用途的出货量为562.6兆瓦，占比达到70.1%。
行业产业链
燃料电池的主要构成组件为：电极、电解质隔膜与集电器，目前电堆产业链国产化程度达到50%，系统关键零部件国产化程度达到70%，质子膜、催化剂和GDL还需进口，氢循环泵追赶进程。随着燃料电池产业链的国产化，成本快速下降，2019年燃料电池汽车成本同比下降20%-30%，与补贴退坡幅度基本一致，产业链毛利率变化不大。
质子交换膜：质子交换膜燃料电池（PEMFC）的核心元件，开发低铂、高反应效率的 CCM 型薄催化层膜电极是目前质子交换膜燃料电池开发的重要技术方向。
电堆：国内尚处于技术验证阶段；
膜电极：降低成本、增加使用寿命是技术方向；
扩散层：国内生产依旧受制于技术瓶颈；
以上只是提供了一个思路和看法，有不全之处希望多总结和交流，涉及个股不构成任何建议。
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