截至7月底，粤港澳大湾区中欧班列保持平均每天开行约一趟的频率，预计今年广东中欧班列开行数量将超此前预计的340余列。
深圳海关关员正在监管“湾区号”货物
8月26日，据海关总署广东分署统计，今年1-7月，广东各始发站点共开行中欧，中亚，东南亚方向的班列合计217列，监管货值69.5亿元人民币，同比分别增长约1.1倍和0.8倍。出境班列中，发往欧洲货值67.2亿元，占同期广东通过班列出口总值的约97%。亮眼成绩提高了企业对中欧班列的信心，更多的贸易商将进出口货源转移至中欧班列运输。
据海关总署广东分署综合业务工作处副处长张超介绍，中欧班列比海运班轮节约近2/3时间，较空运航班节约近50%费用，运距短、速度快，且疫情期间也能持续稳定发运，成为粤港澳大湾区货物通往亚欧大陆的重要通道。今年以来，海关还支持企业适用保税政策和加工贸易政策优势进一步助推中欧班列发展。
东莞海关关员对中欧班列进行监管 彭统其 摄
东莞海关支持企业在石龙铁路国际物流基地设立出口监管仓库，主动为企业提供业务咨询和政策辅导，并根据相关规定，针对物流基地现有场所改造给出可行性建议。企业可利用出口监管仓的保税存储、物流配送等功能，实现货物即时理货、即时拼装、即时进出口，提高货物流通效率。“中欧班列的拼货、配货都是我们的难题，有时货物已经备好了要存放一段时间等待列车班次，有时多家企业的货物需要有场所进行集拼，设立了出口监管仓之后，这些问题都迎刃而解了。” 谈及在物流基地成功设立了出口监管仓库，东莞中外运物流有限公司总经理侯宏楠对记者说。
高端制造业通过加贸方式从“一带一路”国家进口料件，可以节省资金成本。2021年上半年，深圳市宝能汽车有限公司以加工贸易保税方式生产380台汽车，通过“中欧班列”出口法国，成为深圳市第一家加工贸易整车制造企业。
据悉，深圳市宝能汽车有限公司接受法国某品牌委托生产高端车型，变速箱等零部件从国外进口，约占其零部件总量的40%，90%以上的产品出口海外。深圳海关结合企业整车生产经营特点，辅导企业开设深圳市第一本整车制造加工贸易手册，办理料件、单耗、成品备案，免收手册设立的风险担保金1.3亿元，支持企业以加工贸易方式开展整车生产，为企业直接节省税赋成本上亿元。
深圳市宝能汽车有限公司总裁陆幸泽表示，深圳海关对宝能汽车的系列帮扶措施扎实、有效，增强了企业发展信心。该公司的整车产品计划出口到“一带一路”沿线40余个国家，中东欧将是下一步出口的重点之一。
（原标题《平均每天开行约一趟！前7月广东中欧班列开行势头持续向好》）
