卡罗拉和雷凌虽然名字不一样，但是内在是差不多的，只在细微处有区别。比如这二台车发动机都是一汽丰田天津厂产的，变速箱则是爱爱信天津厂产的，区别不大。
如果真要论区别，最大的区别在于外型。雷凌的造型使用日本卡罗拉的外型，卡罗拉使用欧洲卡罗拉的外型设计。
因为只在外型有细微区别，所以这二台的动力系统是一模一样的，目前都有1.2T，1.5L，1.8L混动三款动力可选。
如果单论1.8L和1.2T二款发动机哪个耐久性更好，那自然是1.8L了。原因很简单，因为1.8L更贵，系统也更加耐用，一分钱一分货来形容刚刚好。
1.2T耐久不如1.8L的原因
丰田的1.2T发动机，最大马力112ps，最大扭矩185n/M，压缩比10，热效率为36.2%。这份水平跟自家的1.5L和1.8L 40%的热效率比起来，确实在油耗方面不占优势。
除了油耗方面不占优势，这台1.2T发动机耐久性肯定是不如1.8L这种专为插混设计的1.8L自吸发动机的。
第一：1.2T技术更复杂，出问题的几率更大。
作为新一代的涡轮增压发动机，1.2T上面的涡轮增压算是小排量大马力的利器。
这个涡轮模块，从2.0T的双涡轮简化成了单涡轮增压，结合VVT系统的控制，可以让这台1.2T发动机在更低转速爆发最大扭矩。
虽然动力强了，但是涡轮这东西属于强制增压，发热量极高，对发动机的冲击以及零部件的强度要求更高。同时涡轮模块也是有寿命的，很多涡轮都宣传可以跟发动机同寿命，但是这东西还是有坏的可能性的。
而1.8L自吸发动机，技术更简单，没有太多复杂的技术，就是为混动专门优化的出来的一款发动机。自吸对比涡轮增压发动机，有天然上的结构优势，耐久性自然是1.8L自吸来的好。
第二：1.2T发动机运行环境没有1.8L发动机优良
1.2T发动机就是一款很单纯的发动机，车辆前行全靠这台发动机带。为此，1.2T发动机工作的工况是比较复杂的。形容起来就是这台发动机要走，要跑，要加速，花样多得很，需要运行在各种工况。
而发动机在不同的工况寿命也是不一样的。比如长期低速会因为燃烧不完全导致积碳，尤其是这还是台直喷发动机，积碳是不可避免的，建议一万公里加一次燃油添加剂清积碳。或者为了追求性能，压榨动力大脚油门开车拉转速，进入高转速工况。
因为发动机转速不同，会导致发动机内部的温度也不一样。而发动机台架实验有个叫做“冷热交替冲击”的实验，就是通过不同的转速来改变发动机的工作温度，检验发动机冷热情况下零部件的耐受性能。
虽然1.2T发动机肯定是经过严格检验流程才下线装车的，但是经常在冷热之间交换工作，耐久性肯定会受影响。
而1.8L发动机，这是一台插混专用的自吸发动机。在丰田THS插混系统上，因为电机的存在，这台1.8L发动机只会工作的热效率最高的工况，转速稳定，工况稳定。
像低速工况，这台发动机负责充电，电机负责驱动车辆，转速不会过低产生积碳。
高速工况，因为丰田插混行星齿轮组的独特结构，只有时速破百的时候，发动机才会跟电动机串联驱动车辆。这时候发动机是主角，而高速工况对于燃油发动机来说正是最舒服的时候。
所以，因为插混系统的存在，1.8L发动机运行环境一直处于最舒服的状态，这点是1.2T发动机不能比的。
综合来说，因为发动机结构跟发动机运行环境的不同，理论来说1.2T发动机的耐久性是没有1.8L自吸发动机来的好的。
从实际情况来说，1.2T发动机确实没有1.8L发动机来的稳定。
目前雷凌或者卡罗拉上面的1.2T发动机，虽然没有出现本田1.5T发动机那样范围很广的故障，但是对于这台发动机的投诉是有的，投诉比例也是高于1.8L发动机的。
一个很明显的现象，卡罗拉或者雷凌在16款还没上1.2T发动机，但是已经有了1.8L混动动力。那时候关于发动机的投诉量是比较低的。
如图所示，16款及其以前使用1.6L自吸动力跟1.8L混动动力的卡罗拉或者雷凌，关于发动机的投诉量是极低的，只有12件。除了关于发动机的投诉量低，其他的投诉量也比较低。
到了17款，上了1.2T发动机以后，只有1.8L混动跟1.2T涡轮增压二款动力，投诉量直线上升。
如图所示，17款上了新的1.2T发动机以后，关于发动机的投诉量暴增到了274件，足足比16年多了23倍。这么奇怪的现象，想想就知道是新的1.2T发动机导致的。
现在卡罗拉或者雷凌关于发动机的投诉减低了不少，但是有的投诉基本跟1.2T发动机有关。
比如1.2T发动机真空管共振异响，较多1.2T的车主出现过这种问题。比如发动机漏油，发动机怠速不稳等等。
最后，不差钱的情况下，还是选购1.8L混动系统的卡罗拉或者雷凌更好一些，油耗更低，质量也略好于1.2T发动机。不过若是差钱，买1.5L自吸发动机的配置也不错，比1.2T强。
