从目前的情况来看，奇瑞的销量与价格关系不大。
从奇瑞的发展历程不难看出，卖情的噱头已经不能让消费者买单了。在网络日益发达的今天，不仅竞争越来越激烈，消费者的视野越来越开阔，购车行为也越来越理性。
从这个角度来看，奇瑞“生锈”最让人无法接受的点是什么？不，这只是水军的节奏；那是什么？就是外观——可以说，除了TX之外，奇瑞之前的车系缺乏最基本的美学品质。
如果说中泰是山寨世界里变化多端的怪兽，那么奇瑞就是一块拒绝扬长避短的石头。也许这就是为什么科技馆是主人？
当然，除了外观，奇瑞的战略布局失误也是销量下滑的主要原因之一。2009年，奇瑞错误估计自身定位，以“自主研发”为名忽视技术储备不足的基本事实，过早进行多线布局。增加了奇瑞、瑞麒、潍柴、凯瑞等事业部。但仅仅一年后，威林的事业部就以“资源整合”为借口被取消
奇瑞的战略失误不仅在于过早的多线布局，更在于为了赶超合资品牌而对“高端品牌”的错误定位。无论是路虎、捷豹还是冠捷，奇瑞对高端车的定位只是更大的排量、更高的价格和更丰富的配置。没有意识到高端品牌更在乎品牌影响力和市场沉淀。
我们甚至可以说，奇瑞要想保住销量，最坏的办法就是降价，这势必会降低成本，进一步败坏声誉。相反，我们目前唯一能做的就是“打外先定内”，通过巩固中低端市场来稳定消费忠诚度；并在此基础上，通过技术储备、消费水平提升实现“高端品牌”路线。
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