昂克赛拉和福克斯都属于紧凑级的运动车型。既然是运动车型当然是“动力为王”，但是买紧凑级车的消费者预算又不会太高，所以我们选取了昂克赛拉的2.0L和福克斯的1.5T的两款实际售价13万元左右的车型来做具体比较。
最值得买的两款车型。
昂克赛拉2021款 2.0L 自动质雅版，2.0L的昂克赛拉当中卖得最好的一款：官方指导价 14.29万元，市场优惠6000元，经销商售价：13.69万元。搭载2.0L缸内直喷发动机，最大158马力，最大扭矩202N·m。匹配6挡手自一体变速箱。实际百公里油耗7.5L左右。
福克斯2021款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line，官方指导价 15.08万元，市场优惠15000元，经销商售价：13.58万元。搭载1.5T涡轮增压发动机，最大174马力，最大扭矩243N·m。匹配8挡手自一体变速箱。实际百公里油耗8.1L左右。
两车在售价上相差甚微，动力参数上福克斯占明显优势。不过昂克赛拉的创驰蓝天发动机有着更经济的油耗。
动力更好的福克斯竟然是三缸，那么到底抖不抖呢？
从两款车的发动机动力参数上，我们可以清晰直观地分辨出福克斯的1.5T涡轮增压发动机在动力上有着压倒性的优势。
但是，在你欣喜的同时不得不接受一个现实，福克斯这台1.5T涡轮增压发动机是台三缸机。的确，在国内消费者普遍对三缸不待见的大环境下，许多车企都已经乖乖地换回了四缸。目前来看福克斯依然执着于三缸。不过不知道2021年5月福克斯170辆的销量成绩会不会让福特改回四缸。
不过福克斯的这台1.5T三缸机技术并不落后，采用了缸内直喷和进气歧管混合喷射技术。其中低压歧管喷射专注低速工况减少积碳，而直喷则服务中高速工况以提升动力性能。两种燃油供给方式，可以做到燃油经济性和动力性的均衡表现。
为了抑制三缸机的抖动问题，这台1.5T的发动机用了平衡轴，曲轴中心偏置等方式来降低三缸机先天结构的不足。整个行驶过程中的震动是比较轻微的。只有一种情况，就是启停系统工作的时候，抖动是比较明显的。
昂克赛拉后悬架改成了扭力梁，是不是减配了？
新款昂克赛拉最受争议的就是后悬架的改动，由老款的多连杆改成了官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”，其实也是扭力梁悬架的一种。它的特点是增大后轮衔接处的部件管径，好处是直接提高了后轮束脚的刚性。
另一个优点是它收紧了扭力梁中央的管径尺寸，使这根扭力梁具备了一定的柔韧性，当一侧车轮遇到颠簸时，整个扭力梁中间部分通过一定的形变来减小一侧车轮传递过来的震动，从而增加了整车的一个操控性能，工作原理有点类似于多连杆独立悬架。
从成本角度来说，由于采用了独特的双层结构和无缝焊接技术，制造工艺较普通扭力梁更复杂，目前国内无法生产，全部由日本新日铁公司生产后再进口至国内，这样一来成本不亚于之前的多连杆悬架。
换装新底盘悬架的全新昂克赛拉虽然在车辆操控和底盘质感上都有着不错的表现。但是，在过减速带的时候车辆的颠簸对舒适性还是有一定的影响，毕竟非独立悬架在减震方面还是无法媲美多连杆独立悬架。
空间永远是运动型轿车的短板。
福克斯的座椅采用皮织物混搭的材质，再搭配红色缝线，运动感十足。座椅有着良好的包裹性，但座椅偏硬。主驾位座椅支持八向电动调节。
福克斯后排腿部空间有一拳左右。在同级别里不算出众。即使车顶内部的顶部空间有掏空，头顶空间依然紧凑，只有四指左右。
昂克赛拉更是出了名的后排空间小。由于昂克赛拉为了展示其魂动的设计，车头部分比较修长，同时为了平衡前后轴的受力，以及更短的前后悬挂，所以昂克赛拉的驾驶舱向后移了不少，造成了它的后排空间比较拥挤。四指左右的腿部空间，两指左右的头部空间，再加上中央地台高高地凸起，后排几乎无法乘坐身形稍大的成年人。
昂克赛拉变速箱更聪明，福克斯高速表现更好。
昂克赛拉的2.0L自然吸气发动机在涡轮增压发动机遍布市场的今天已没有动力上的优势。80km/h内加速时，通过拉高转速还可以获取到一定的动力。但是，超过80km/h之后的再加速能力就显得弱了很多。
马自达的6AT变速箱，依然是昂克赛拉的杀手锏，换挡逻辑直接快速，似乎理解驾驶员的意图一样，相当聪明，完美的诠释着马自达“人马合一”的理念。
转向手感日常舒适，高速沉稳，指向精准。新款昂克赛拉的NVH比之前也有大幅度改观，对胎噪、路噪和风噪的控制有了明显的提高。
马自达的GVC值得一提。它能根据车速、驾驶员打方向的速度、车辆侧向加速度等信息，给出一个最合适的发动机扭矩的输出值。在进弯时降低扭矩输出保证更好抓地力，出弯时加大扭矩提高出弯速度。很好的抑制转向过度或者推头的情况出现。
福克斯虽然搭载了一台三缸机，但是其动力充沛，加速轻快，仅在1750转就可以进入峰值扭矩。中高速下的再加速也有一定的推背感。只是在城市拥堵路段走走停停时，1档升2档会有轻微顿挫感，这也是福特的8AT变速箱需要改进的地方。
隔音方面算不上出色，低速下的胎噪明显，中高速下风噪突出。由于是多连杆式独立悬挂。在过弯方时福克斯有着良好的支撑力度。行驶品质上，有着一定的厚重与高级感。
总结：
随着国内消费者生活水平的日益提高，越来越多消费者希望有一辆代步之余能够兼顾一定驾驶乐趣的轿车，昂克赛拉和福克斯显然就属于这种类型。
不过两家企业都显得过于执拗，福克斯不放弃三缸，虽然1.5T发动机的动力强劲、技术先进却依然不受市场待见。反观昂克赛拉更是“出力不讨好”，搞出了一个另类的“SEB蝶形仿生后悬架”，既没有节约成本，又降低了车辆的舒适度。
昂克赛拉属于那种更好开的车，而动力强劲的福克斯更有驾驶乐趣。不过相对于两车尴尬的后排空间，空间和实用性才是国内汽车市场的王道。
