用印度的标准，中国的很多数据都低于印度，但肯定不是0
但是如果用中国的标准，那印度的很多数据都是0。
以中国的标准，印度的高速公路、高速铁路都只能是0。
印度的很多数据之所以这么好看，是因为数据是按照他们的标准计算的。
如果不考虑公路的等级，就以硬化公路来算，那种用沥青混凝土铺设的硬化道路，印度即使到了2018年也才刚刚达到100万公里，而我们的公路477.35万公里（2017年底数据，现在应该快达到500万公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460万公里以上，印度目前硬化公路里程数相当于我们1980年代的水平，而且他们的硬化公路无论质量还是标准都远差于我国。
当然，印度也一直都在努力，近年来，为了发展经济，印度把农村地区大量的泥路铺上碎石，建成了许多碎石路，这样，印度的公路里程得到质量上的大幅度提升，只是这种路对轮胎伤害很大，而且开车的舒适性也很差。
中国这些年的基建是实打实建设出来的，也建设了许多惊艳世界的宏伟工程，尤其是在中西部的道路、铁路等建设上，克服了常人难以想象的困难，毕竟，我们虽然有960万平方公里土地，但是适宜居住、耕种、生活、基建的面积只有120万平方公里。
而反观印度，虽然它的面积只有我们的三分之一，才320万平方公里，但是他们的平原地区高达160万平方公里，可耕地也是我们的2倍。
印度除了炎热，在自然禀赋上，其实条件还是不错的。
二战后，印度的经济水平和国际环境等等，都比我们好很多，但是70多年过去了，两国的差距越拉越大。
当然，我们从来没有黑印度的意思，印度是一个令人尊敬的大国，只是，不够努力就罢了，关键印度人还不踏实，喜欢吹嘘，不仅以此为乐，还就这么自信为“有声有色的大国”了。
在2004年，印度的公路里程就超过了300万公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已经超过了800万公里，远超美国的650万公里和中国的470万公里，继续领跑世界。
印度的公路怎么这么多？所谓公路，就是公共使用的路，打个比方，在印度，农田之间的田埂，也能算作公路，在中国农村进行的村道硬化工程，就是把村道简单硬化，这些一般都不会计入公路里程，但在印度，可以算作是很不错的公路了。
在印度，公路分成三个级别：国道、省道、地方公路。
印度的国道，他们称之为印度的高速公路，相当于我们的中高级公路，约占印度公路总里程的1%，但是这些道路100%都没有封闭，虽然大多数路况都还不错，但是任何车辆、牛车马车，还有印度神牛、行人什么的都可以行走，再加上十分之一的道路都是单行道，导致通行效率很差。
再下来就是省道，约占印度公路总里程的3%，约有30万公里不到，其质量和我们这里的县道村道区别不大，一大半的公路都只有一个车道，会车的时候都得慢点开。
再下来就是地方公路，有700多万公里，90%以上都是泥土路，平时通行灰尘漫天，一下雨就泥泞不堪无法通行，这种路，一般国家都不会算作公路，但在印度，统统算作公路。
严格来说，公路最多的是美国，第二是我们，而随着中国基建工程的持续推进，早晚会成为公路里程最多的国家。