行驶稳定性高，乘坐舒适，这可以说是奔驰最大的魅力所在。这其中的关键是空气悬架和液压可变悬架。两者之间的区别不仅在于它们以空气和液压为动力。
梅赛德斯奔驰的关键零件
空气悬架和液压可变悬架安装在高端在很多高端车型上。这种悬挂都拥有出色的底盘，可以平坦的驾驶是关键。近年来，可以毫不夸张地说，梅赛德斯最大的吸引力在于其高悬架和底盘性能。
空气悬架具有保持车辆高度恒定的水平控制和根据驾驶情况改变阻尼力的可变悬架功能。在低速时，阻尼力变软以吸收冲击，在高速时变硬以提高稳定性，并且还调整了车辆高度。
这种调节通过电子控制来自悬架的横向重力传感器、转向角传感器、ECU 等的信号来调节阻尼力和车辆高度。可以车内外的开关更改为所需的阻尼力。
一些空气悬架使用橡胶气囊代替金属弹簧，而另一些则采用避震和气囊一体化结构。前者是传统的，一般安装在商务车的后悬架中。
空气悬挂的故障：橡胶气囊破裂
安装在奔驰 S 级和 CLS 级上具有集成减震器和空气弹簧的支柱结构。空气悬架系统由产生工作压力的气泵、储存压缩空气的罐、分配空气的电动阀单元和布置在四个车轮上的气缸组成。悬架配备了监测车辆高度的水平传感器，前部有左右两个，后部有一个3通道控制。组件简单，重点是泵带电。
空气悬挂最麻烦的就是不能大幅度调整车身高度。原因是随着时间的推移而变质，橡胶安全气囊会开裂，导致漏气。
一旦漏气需要及时维修
如果不注意漏气，泵会继续送气，导致电机过热，树脂外壳变形，接线涂层熔化短路，最坏的情况是这样的故障。因此在里程增加时定期检查是非常有必要的。
如果漏气变得严重，可能无法驾驶，因此早期采取措施很重要。另外，有些汽车是通过电子控制来调节阻尼力和车高的，所以要注意ECU和传感器的故障。这种悬挂价格昂贵，因为结构相当复杂。
集成了空气弹簧和减震器的空气悬架。电动气泵产生的压力储存在罐内，由电动阀装置分配压力。
使用空气弹簧代替金属弹簧的方法。与减震器分离的传统空气悬架系统。
由于不断施加压力，随着劣化的持续，会出现裂纹，造成漏气。
可变液压控制悬挂
液压可变悬架的功能与空气悬架的功能几乎相同，但奔驰的实现了更高的控制程度，舒适性能更高。四轮螺旋弹簧内置液压装置，可通过电子方式控制阻尼力和车辆高度调节。泵是皮带驱动的，并与动力转向泵集成在一起。从控制阀分配到前、后、左和右，以优化调整阻尼力和车辆高度。车身高度和侧倾控制方面，奔驰普通车型为3通道控制，高端车型为4通道控制。
配备液压悬挂的汽车没有配备抑制侧倾的稳定器，全部有液压悬挂完成，这也说明表明车身控制系统是多么的复杂。
因为是液压系统，所以要小心漏油。如果漏油严重，将无法保持性能，并且在许多情况下车辆高度会下降。容易漏油的部位是液压泵、软管和控制阀。此外，还有泵或控制阀本身损坏而压力不上升或无法保持油压的情况。
发生故障时警告灯会亮起，因此即使在发动机关闭并重新启动后熄灭，尽快进行计算机诊断以找出原因很重要。液压悬挂有独立的系统和过滤器，需要定期更换滤芯以及液压油。
总结：空气悬架和液压可变悬架不仅提供舒适的乘坐体验，而且作为安全设备也具有很强的意义。两者都是极其豪华的悬架，可提供舒适的乘坐体验。但是，后期的维修保养费用较高，需要谨慎驾驶。
