福特的8at，冠道的9at，昂科威的9at，哪个变速箱好用？如何选？都是at变速箱，但好不好用，除了变速箱结构外，还得看调教匹配，这得在体验上的平顺性、响应、燃油经济性和稳定性几个方面来综合评价。而如何选一辆车，变速箱固然重要，但也更应该结合需求来选择，例如空间、动力、舒适性这些方面都应该考虑到，毕竟买车是因为要满足需求的，这点又是另一个话题了。只能是先谈变速箱表现，做一个参考吧。
at变速箱概况
在at变速箱领域，我们熟知的例如采埃孚纵置8at，那是YYDS般的存在，其应用一般在纵置平台的高端车型上，而运用比较出神入化的代表就有宝马、捷豹路虎、阿尔法·罗密欧等等高端车型，其传动效率和响应都非常给力。
横置8at就要数爱信8at了，除了丰田系之外，沃尔沃很多车型也是用爱信8at，当然了，PSA和一些国产车型也在用。同时，横置at变速箱相对于纵置有着体积更小的优势，但很多专利技术都掌握在爱信手上，这专利壁垒就让很多车企或变速箱主机厂绕道而行，双离合和CVT应运而生。
福特8at和通用9at虽档位数不一样，但大致是差不多的
福特和通用立足美帝，而凭借着美国汽车市场的地位和美日那不可言喻的关系，在爱信上拿到了很多专利技术，于是共同研发6at，两个车企一般会双线共用，当然了，生产出来不代表就好了，匹配调教那才考功力，所以在福特和通用6at初装车时，那就很感人了，美系调不好的变速箱魔咒就是那个时候开始的。
随着对6at的调教匹配逐渐有了经验，汽车市场对档位的数量不停地做加法，7、8、9、10甚至13都拿出来吹了，于是福特和通用在6at的基础上增加档位，于是就有了福特8at和通用9at，同样的横置，福特取其8，通用取其9，但两者之间的共通之处非常多。福特应对不同的扭矩，8at有两套标定，在应用上，8F35应用更广一点，锐际、锐界乃至林肯的部分横置车型也在使用，整体来说调教还不错，但在一开始搭载时标定上的特性可能是想突出头段的动力爆发，大脚油门的驾驶时平顺性不错，但在日常使用中想平顺开的时候反而就有比较明显的顿挫了，这种标定逻辑上的问题应该已经有所纠正了，现款车型也没几个反映这个问题。
通用9at也已经进行了调整，现在搭载9at也是在2.0T那台可变气门管理技术的发动机比较多，别克、雪佛兰、凯迪拉克都有在用，可以说发动机和变速箱的匹配有了比较多的经验，所以整体体验上，通用9at的平顺性、响应速度和升降档逻辑都有比较好的表现力，这点相当不错。
臭名昭著采埃孚9at
采埃孚差点都被这台9at给拉下神坛了，当初在JEEP自由光、路虎极光、冠道2.0T等车型身上，那是各种不服，怨声载道，臭名昭著，至于为什么这样，这明显不是匹配调教该背的锅，而这这台变速箱的结构上就有不足才会在几个车企上都出现不服的现象，不过，采埃孚也有在做相关调教，具体表现还得观后效了。
综上所述，就变速箱来说，我会学得通用9at由于在应用上范围更广，经验更足，微调更迅速，现在搭载应用的综合表现更好一点。再来就是福特8F35的8at，本身问题不大，在调教上可以更好。冠道上的采埃孚9at起码到现在为止我是不敢恭维的，如果本田还珍惜那点羽毛和节操，换装本田自家10at才是王道。
