哈弗H6-1.5T版技术领先CS55/PLUS一代
长城与长安汽车的明争暗斗从未停歇，然而结果确实长城汽车在销量方面碾压长安；其中哈弗H6以连续数年稳坐SUV销冠宝座否定了长安汽车的竞争力，该车之所以能够维持热销，其原因应有三点。
合理的配置
合理的价格
合理的技术
如此评价是否合理可以挑出与H6价格重合的长安CS55PLUS进行对比，对比的自然是车辆最核心的「三大件」。
第一件：发动机
哈弗H6新款只保留了4B15/4C20两台发动机，其中4B15B型1.5T版的指导价为10.4~13.6万，综合优惠已经高达1.5万左右，价格实际探入了过渡级。而级别的下探并没有拉低发动机的技术等级，4B15B型发动机是一台高压缸内直喷涡轮增压机，通过直喷/CVVL以及缸盖集成排气歧管的快速热机技术，该机器实现了124kw/285N·m（1400~3000转）的动力储备，目前还是同排量最强机。
长安CS55PLUS装备的发动机为JL476ZQCD型1.5T，这是一台多点电喷低燃效技术的落后机型，在进气歧管位置喷油无法实现理想的雾化效果，发动机的热效率会明显受到影响。所以这台机器在排量与4B15B相同的前提下，最大功率仅仅为115kw、峰值扭矩低至225N·m（2000~4000转）；扭矩是决定汽车限速区间加速性能与油耗表现的核心因素，60N·m的差值是很夸张的差距。
第二件：变速箱
哈弗系列SUV从10万左右起步的量产车均已淘汰手动变速器，H/F系列只保留了DCT自动版。变速箱为GWDCT450型长城七档湿式双离合，可承受最大输入扭矩高达450N·m，传动效率达到95%，这是合资汽车装备DCT的中端车标准。客观评价这台DCT变速箱唯一的不足是低速换挡平顺表现，在拥堵道路行驶仍然会概率性的出现换挡顿挫，这是DCT的通病；但综合不足9万起售的价格而言也没有什么好挑剔，毕竟同级别尚无表现更理想的湿式双离合。
长安CS55PLUS提供了6挡手动和6AT手自一体自动版，其中自动版指导价为10.49~11.49万，优惠后的手动版起售价已经可以考虑哈弗H6自动低配，差距自然是非常明显的。至于该车装备的爱信6AT变速箱并不是高阶机型，这台机器的唯一优点是质量稳定，在低速换挡平顺表现方面没有任何优势，这点不论是VW/PSA还是其他使用爱信6AT的自主品牌都不例外；这台6AT看似很理想的原因只有一点，那就是它叫做6AT，仅此而已。
第三件：底盘悬架
哈弗H6的车身尺寸为4600*1860*1720，轴距2680mm，悬架结构为前麦弗逊后双横臂式独立结构。这套平台足够老旧但也足够稳定，在H6热销的多年中没有出现过普遍性的悬架系统质量问题，同时车身结构与漆面的处理工艺也没有出现过普遍性的生锈问题；有这两点就足够了，10级的SUV在保证发动机变速箱有领先优势的前提下，操控是不用考虑的。（前驱SUV没有操控感可言）
长安CS55PLUS车身尺寸为4500*1860*1690，轴距2650mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立结构。空间方面CS55很显然没有优势，连杆式悬架理论上会让驾乘舒适体验更理想一些，横臂式结构更适合复杂路面，但在实际体验中两者差距并不大。而在车辆防锈方面长安汽车要逊色一些，CS系列普通都有生锈比较明显的问题；至于悬架系统倒是没有问题，只是综合水平明显不如H6了。
总结：长安CS55PLUS对决哈弗H6只有可能失败，价格重合但是发动机技术落后，整备质量小的多但是油耗却相当，技术差决定了用户体验的差距。两车对比建议选择哈弗H6，这点即使拿出CS75对比也无需改变，长城汽车在SUV和皮卡领域有很难撼动的领跑者定位。不过哈弗SUV值得选择的只是15万以下的两驱或四驱紧凑级车，15万以上的WEY系列与H7/9的性价比并不高，技术与平台相同决定了产品的差异只是外在，那些流于表面的配置价值实在不高。
编辑：天和Auto
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